על מנוע stepper / צעד מנוע חימום
1.העקרון של דריכה מנוע / stepper המנוע חימום:
סוגי המנועים שאנו רואים בדרך כלל הם פנימיות ברזל וסלילים מפותלים. לוונדינגים יש התנגדות, והכוח יפיק הפסדים. ההפסד הוא יחסי לריבוע ההתנגדות והזרם. זהו אובדן הנחושת שאנו אומרים לעתים קרובות. אם הנוכחי אינו גל DC רגיל או סינוס, זה יהיה גם לייצר הפסדים הרמוניים; הליבה יש היסטרסיס אפקט הנוכחי אדי גם מייצרת הפסדים בשדה מגנטי לסירוגין. גודלו קשור לחומר, זרם, תדר ומתח. זה נקרא הפסד ברזל. גם אובדן נחושת וגם אובדן ברזל מתבטאים בחום, המשפיע על יעילות המנוע. מנועים דריכה בדרך כלל מחפשים דיוק המיקום ואת פלט מומנט, היעילות היא נמוכה יחסית, הנוכחי הוא בדרך כלל גדול, ואת הרכיבים הרמוניים הם גבוהים, התדירות של השינויים לסירוגין הנוכחי עם המהירות, כך מנוע צעד בדרך כלל יש מצב חימום, ואת המצב הוא כללי יותר AC AC.
2.the טווח סביר של מנוע דריכה / הסקה מנוע הסופר:
מידת החום המוטורי מותנית בעיקר בבידוד הפנימי של המנוע. ביצועי בידוד פנימי יושמדו בטמפרטורות גבוהות (מעל 130 מעלות). אז כל עוד בפנים אינו עולה על 130 מעלות, המנוע לא יפגע הטבעת, בשלב זה טמפרטורת פני השטח יהיה מתחת 90 מעלות. לכן, טמפרטורת פני השטח של הסופר היא 70-80 מעלות הם נורמליים. ניתן להשתמש בשיטת מדידה פשוטה של טמפרטורה באמצעות מדחום, וניתן לשפוט אותה באופן גס: ניתן לגעת יותר מ 1-2 שניות, לא יותר מ -60 מעלות ביד; אתה יכול רק לגעת בו עם היד שלך, על 70-80 מעלות; אם זה יותר מ 90 מעלות
3. מנוע דריכה / הסופר המנוע חימום שינויים עם מהירות:
עם הטכנולוגיה הנוכחית כונן קבוע, מנוע stepper שומר על זרם קבוע במהירויות סטטיות ומהירות נמוכה כדי לשמור על פלט מומנט קבוע. כאשר המהירות גבוהה במידה מסוימת, כוח electromotive הפנימי של המנוע עולה, הנוכחי בהדרגה ירידה, ואת מומנט יהיה גם ירידה. לכן, החום שנוצר על ידי אובדן נחושת קשורה המהירות. טמפרטורות נמוכות ונמוכות הן בדרך כלל גבוהות, וטמפרטורות גבוהות נמוכות. עם זאת, השינוי באובדן ברזל (אם כי האחוז הוא קטן) הוא לא תמיד המקרה, ואת כל החום של המנוע הוא סכום השניים, ולכן האמור לעיל הוא רק מקרה כללי.
4. השפעת החימום:
למרות חימום המנוע בדרך כלל לא משפיע על החיים של המנוע, זה לא הכרחי עבור רוב הלקוחות. אבל כאשר זה רציני, זה יהיה כמה השפעות שליליות. לדוגמה, אם מקדם ההתפשטות התרמית של כל חלק של החלק הפנימי של המנוע גורם לשינוי במבנה המבני ופער האוויר הפנימי משתנה במקצת, הוא ישפיע על התגובה הדינמית של המנוע והמהירות הגבוהה תהיה קלה שלב. דוגמה נוספת היא החום המופרז שנוצר על ידי המנוע, כגון מכשירים רפואיים וציוד בדיקה דיוק גבוהה. לכן, את הצורך שליטה של חימום המנוע צריך להתבצע.
5. איך להפחית מנוע דריכה / חימום מנוע הסופר
כדי להפחית את החום היא להפחית את אובדן הנחושת ואת אובדן ברזל. להפחית את אובדן נחושת בשני כיוונים, הפחתת ההתנגדות הנוכחית, אשר דורש את הבחירה של סוג של התנגדות חשמלית קטנה ככל האפשר ואת הזרם המדורג של המנוע הוא קטן, עבור מנוע דו פאזי, לא ניתן להשתמש במנוע ב סדרה עם מנועים מקבילים. אבל זה לעתים קרובות סותר את הדרישות של מומנט במהירות גבוהה. עבור המנוע הנבחר, פונקציית הזרימה האוטומטית למחצה ופונקציה לא מקוונת של הנהג צריכים להיות מנוצלים במלואם. הראשון באופן אוטומטי מפחית את הנוכחי, כאשר המנוע הוא במצב סטטי, וזה האחרון פשוט חותך את הזרם. בנוסף, הנהג מחלקה יש צורת גל סינוסואידי הקרוב, פחות הרמוניות, פחות חימום של מנוע צעד. אין דרכים רבות להפחית את אובדן הברזל, ורמת המתח קשורה אליו. למרות מנועי מתח גבוה מונע יביא מאפיינים במהירות גבוהה, הם גם יגדילו את הדור החום. לכן, אנחנו צריכים לבחור את המתח המתאים רמת המתח, תוך לקיחה בחשבון את מהירות גבוהה, יציבות חום, רעש ואינדיקטורים אחרים.